« Tesla est plus proche d’Apple que de Volkswagen »

Pertes & profits. Au Forum économique mondial de Davos (Suisse), mercredi 22 janvier, Donald Trump a distribué les bons et les mauvais points. Boeing, englué dans l’affaire du 737 MAX cloué au sol depuis dix mois après deux crashs (346 morts), a été coiffé du bonnet d’âne. « C’est une grande, grande déception pour moi », a-t-il souligné sur la chaîne CNBC, accusant l’avionneur de menacer la croissance et l’emploi aux Etats-Unis. Tesla et son fantasque fondateur, eux, ont eu droit aux dithyrambes présidentiels.

Elon Musk est « l’un de nos grands génies », a tranché M. Trump en apprenant que la capitalisation de la firme automobile californienne avait franchi la barre de 100 milliards de dollars (90 milliards d’euros) à Wall Street. Même si elle est encore loin des 203 milliards de Toyota, elle dépasse celle du groupe Volkswagen (VW), numéro un mondial par les immatriculations, et de General Motors et de Ford réunies. Qui aurait imaginé cela en mai 2019, quand Tesla valait moins de 40 milliards et peinait à répondre aux commandes de son Model 3 ?

C’est une bonne affaire pour M. Musk, qui touchera 346 millions de dollars si Tesla reste à ce niveau pendant six mois. Un simple bonus pour un chef d’entreprise dont Forbes estime la fortune à 32 milliards de dollars. Est-ce une si bonne affaire pour M. Trump ? Il a assuré que Tesla « va construire une très grande usine aux Etats-Unis », qui s’ajouterait au site historique du Nevada. Mais le « grand génie » a bravé les foudres présidentielles, en pleine guerre commerciale sino-américaine, et se rapproche de ses marchés asiatiques et européens.

Aventure spatiale

Les premiers Model 3 sont sortis de sa « gigafactory » chinoise de Shanghaï fin 2019. Et sa prochaine usine sera construite dans la banlieue de Berlin – un défi à l’industrie allemande qui a tardé à sortir du diesel pour prendre le virage du véhicule électrique. En Europe, il a déjà capté un tiers de ce marché. Le patron de VW, Herbert Diess, ne s’y est pas trompé. Si Tesla et ses 350 000 véhicules produits en 2019 valent plus que son groupe qui en a sorti 11 millions de ses chaînes, c’est parce qu’il est une société de la tech, plus proche de Apple que de « Das Auto ». Et c’est le modèle qu’il veut imposer au géant de Wolfsburg, persuadé que la voiture connectée sera demain « le terminal mobile le plus important ».