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Parce qu’elle est revenue frapper à nos portes, qu’elle a repris ses aises en Europe, le Festival international de…
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Pour un style décontracté à moindre prix, osez le système D. Grâce à cette astuce ingénieuse, vous pouvez transformer vos vieux tee-shirts imprimés en cabas ou tout autre sac de votre choix. De quoi égayer votre garde-robe à moindre frais.
Si vous souhaitez adopter une activité manuelle ludique pour les enfants, pourquoi ne pas commencer par la confection de sacs ? Un vieux T-shirt peut être la matière première d’un nouveau sac plutôt que de le jeter. Si cette technique de récupération sans couture est idéale, c’est que ces accessoires sont personnalisés selon vos goûts et peuvent être colorés pour une touche fantaisie ! Ils s’adaptent à tout ce qui se trouve dans le sac et sont comme de véritables fourre-tout idéaux pour vos courses ou une journée au travail. Au supermarché, vous ne demanderez plus de sacs car cet accessoire est réutilisable, original et écologique. Un vieux t-shirt imprimé ou rayé peut faire l’affaire pour votre création maison. Si vous vous intéressez à la mode, ces conseils amélioreront votre style !
Tote bag – Source : spm
Qu’il soit décolleté ou qu’il ait un col rond, votre tee-shirt délavé ou simplement trop vieux peut être transformé en sac en un rien de temps et ce, sans matériel de couture. Ce vêtement peut avoir une valeur sentimentale pour vous et vous avez peut-être du mal à vous en défaire. Cette solution est donc parfaite pour pouvoir le porter à nouveau, sous une nouvelle forme. Si vous êtes débutante, rassurez-vous. Vous n’avez pas besoin de manier l’aiguille et le fil pour cette technique de système D qui redonnera une seconde vie à votre vêtement et le transformera en sac de tous les jours. Tout ce dont vous aurez besoin est d’une paire de ciseaux et vous serez parée d’un accessoire pratique.
Vous pouvez fabriquer vous-mêmes un ou plusieurs cabas, des incontournables pour les emplettes qui peuvent vous servir de fourre-tout. Pour commencer, il faudra retourner votre tee-shirt à l’envers et le plier en deux. Coupez les manches avec les ciseaux verticalement en restant éloigné de la couture. Ensuite coupez au niveau du col à quelques centimètres de ce dernier. Passez un dernier coup de ciseaux sur le bas du tee-shirt de façon à ce que la coupure soit une ligne droite horizontale. Retirez une bande de tissu et nouez le bas du tee-shirt comme une bourse. Retournez le vêtement à l’envers et le cabas est prêt à être porté.
Confectionner un sac avec un tee-shirt – Source : spm
Si vous souhaitez adopter un look plus bohème, ce tutoriel est parfait. Il repose sur la même méthode à une exception près pour un style plus décontracté et adapté pour l’été.
Pour créer cet accessoire, respectez les deux premières étapes du tutoriel car elles sont identiques. Vous pouvez couper le décolleté selon la forme que vous souhaitez. Avec un feutre, déterminez la profondeur souhaitée de votre sac. Ensuite, à l’aide du ciseau, coupez les franges du bas du tee-shirt jusqu’au fond de votre sac. Faites un nœud avec chaque paire de franges. Pour totalement sceller votre accessoire, nouez la troisième frange avec la paire de façon à ce qu’il n’ y ait plus de trous. Vous pouvez fabriquer ce sac avec un tee-shirt pour homme ou encore des hauts basiques. Déclinez-les en tous les coloris, ils pourront être des cadeaux personnalisés originaux à offrir.
Retrouvez les détails de la confection d’un sac sans couture, qu’il soit en bourse ou à frange avec la vidéo suivante
Vous l’aurez compris, vous pouvez donner une seconde vie à vos vieux t-shirts et les rendre plus beaux encore. Ces sacs de tous les jours sont idéaux pour égayer une tenue décontractée !
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Vous avez tendance à négliger cette précaution d’usage, mais la vérification régulière de la pression des roues est une nécessité pour assurer la sécurité du conducteur et des passagers. Les experts automobiles ont révélé ce qui se passe si vous n’avez pas la bonne pression dans les pneus de votre voiture. Et beaucoup de gens ignorent probablement l’impact de ce paramètre sur leur conduite au quotidien.
Tester la pression d’air des pneus – Source : spm
La pression des pneus est extrêmement importante, tant pour la sécurité des passagers que pour la durabilité des pneus ou la consommation de carburant. Comment connaître la bonne pression des pneus et que se passe-t-il si vous roulez avec des roues mal gonflées ?
Le problème, c’est que peu de conducteurs ont le réflexe de vérifier régulièrement la pression des pneus. En général, ceux qui ont des voitures plus récentes, équipées de capteurs de pression des pneus, le font lorsqu’ils reçoivent un avertissement automatique. Quant aux autres, ils ne l’envisagent que lorsque la pression chute suffisamment et que la roue semble presque dégonflée, ce qui est déjà trop tard.
En cette période de vacances, avant de prendre la route et de faire le plein d’essence, les automobilistes procèdent aux diverses vérifications de leur voiture, dont celle de la pression des pneus. Or, il ne s’agit pas seulement d’attendre de voyager pour pouvoir le faire. Les experts conseillent vivement de vérifier l’état des pneus et de contrôler la pression au moins une fois par mois. A noter que cette dernière diminue naturellement au fil des jours, selon la fréquence d’utilisation du véhicule.
Pneus d’une voiture – Source : spm
Pourquoi la pression des pneus a t’elle un enjeu si important ? Tout simplement parce qu’elle garantie une conduite optimale : en effet, la distance de freinage, la stabilité dans les virages, l’usure des roues ainsi que la consommation du carburant dépendent directement du niveau de gonflage des pneus.
Mais, dans la mesure où il faut éviter de surgonfler comme de sous-gonfler les pneus, quelle serait donc la pression idéale des roues ? En vérité, il ne faut pas surtout pas aller à l’aveuglette. Car, chaque voiture qui sort de l’usine comporte des indications bien précises sur cette pression. Cela dépend donc du type de pneus, de leur taille (oui, chaque modèle de voiture peut être équipé de pneus de différentes tailles), ainsi que de la charge et de la vitesse maximale du véhicule.
Il faut savoir que chaque voiture possède ses propres valeurs de gonflage définies en bars. Si vous souhaitez économiser du carburant, vous pouvez gonfler les pneus de 0,2 à 0,3 bars au-dessus de la pression indiquée par le fabricant.
En règle générale, la pression correcte des pneus est spécifiée par le constructeur sur des étiquettes apposées dans certains endroits de la voiture, ainsi que dans le manuel d’utilisateur du propriétaire du véhicule.
Pneu dégonflé – Source : spm
Quels sont les conséquences liées à une pression trop basse des pneus ? Augmentation de la consommation de carburant, perte d’adhérence (surtout lorsque le sol est humide), usure plus rapide des pneus et risque éventuel de crevaison. Une pression de roue trop faible peut rapidement entraîner une surchauffe des pneus. Pire encore, dans des conditions extrêmes, une explosion de caoutchouc peut se produire, entraînant avec elle des conséquences graves pour les passagers. Sans oublier que la distance de freinage peut augmenter et détériorer le véhicule.
Bon à savoir : dans la plupart des cas, il est préférable de rouler avec une pression de roue supérieure à celle indiquée, plutôt qu’une pression inférieure. De nombreux conducteurs gonflent ainsi leurs roues jusqu’à 0,3 bars au-dessus de la valeur recommandée par le constructeur automobile. Mais, attention, comme on l’a soulevé plus haut, évitez de mettre trop de pression sur les roues, les effets d’un sur-gonflage sont également néfastes. Cette valeur de pression n’est pas une question de sécurité, mais elle est également risquée. Plus la pression augmente, plus la surface du contact du pneu diminue, ainsi que sa bonne adhérence au sol.
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Une partie de l’Europe occidentale continuait d’étouffer samedi sous une vague de chaleur responsable de feux de forêt dévastateurs et qui, selon les prévisionnistes, pourrait faire tomber plusieurs records de température au début de la semaine prochaine.
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Dans le sud-ouest de la France, la mobilisation des pompiers ne faiblissait pas samedi pour fixer les incendies,…
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There is a certain magnetism when Fernando Alonso.
A legend of F1 and a seasoned veteran, albeit one with immaculately tousled hair, when he speaks, it is impossible not to listen. Over his career, he has imparted enough wisdom to last a lifetime.
However, on this occasion, this writer must disagree with him. His frustration at the state of the sport led him to describe it as ‘predictable’ and ‘too boring’. Harsh words indeed, and there will be many race fans who are inclined to hold the same view.
First of all, it would be a good idea to look back over the last couple of years. Alonso stepped back into his car in 2021 with Alpine after a two-season hiatus. When he did return, a fresh slate of exciting regulations was set to be introduced in a shake-up.
Fernando Alonso has criticised F1 for being too ‘predictable’, and said that it is ‘too boring’
Max Verstappen and Charles Leclerc are often at the front of the grid, competing for victories
That, of course, was delayed as a result of the pandemic. Alongside the budget cap, the regulations were designed to help make the sport more competitive, from the front of the grid down to the back. This year, we are starting to see those changes.
But Alonso is clearly not impressed. Asked by NOS if the new cars have been successful, he replied: ‘It’s so-so. Unfortunately, Formula 1 is still very predictable.’
He then pointed to the title battle, adding: ‘It’s all about Red Bull and Ferrari. Only Max Verstappen, Charles Leclerc, Carlos Sainz and Sergio Perez can win.
‘I don’t know of any other sport where it goes like this.
Red Bull star Verstappen (left) and Ferrari ace Leclerc (right) went wheel-to-wheel in Austria
‘The GPs have become more fun and with these cars you can fight better.
‘Still, I think it’s too boring, but it’s also part of F1. There will always be teams that are faster than others.’
The fundamentals of his argument are hard to swat away. The drivers’ championship will go to either Max Verstappen or Charles Leclerc, while it is only Red Bull and Ferrari who are primed to fight for the constructors’ trophy with Mercedes short-handed this season.
But, zooming out to see the bigger picture, this is not just a two-horse race. This is the best of the best jostling and tussling around every corner and straight to triumph. This is a long slog of a season, where one mistake can lead to heartbreak.
Leclerc took the chequered flag first on that occasion, but the sport is not a two-horse race
Yes, the end result may be predictable – but the journey getting there really is not.
Let’s start this counter-argument with the fizzing excitement of seeing cars go wheel to wheel at outrageously high speeds. The new regulations were brought in to aid these types of battles, and overtakes are notably more frequent so far this campaign.
Previous years have been marred by drivers being stuck behind slower cars for lap after lap, with a pass seemingly impossible due to dirty air hurting their own performance. This is still an issue, but races are closer and predictions are harder to make.
Admittedly, drivers can take these jousts too far. Look no further than Sebastian Vettel for proof of this, after he questioned ‘what is wrong with these people?’ following his collision with Pierre Gasly, which sent him spinning out in Austria.
Sebastian Vettel was sent spinning off the track after dangerous driving from Pierre Gasly
His frustration was understandable, but the passion, skill and hot-headed desire to come out on top is still evident in many of the drivers, and can perhaps be traced all the way back to their karting days. This constant edge helps to draw in spectators.
Next, we will move on to sprint races. They are here to stay, and certainly help to provide more pulsating drama on a race weekend. While not always as entertaining as fans may want, they also hand drivers another chance to get racy out on track.
There are three sprint races scheduled for 2022 and another six next year. More world championship points are also now on offer, with eight available for the winner.
They are short bursts of action, roughly a third of a normal grand prix length, and are held on a Saturday to set the grid for the main showpiece the following day. Qualifying is therefore held on a Friday to piece together the order for the sprint.
Sprint races are also here to stay, with three held this year and another six set for next year
Teams have less time to prepare with the number of practice sessions reduced, and drivers are left with a headache over how much of a risk they take in the sprint. They will want to earn as many points as possible, but avoid a devastating smash-up.
Fernando Alonso dragged himself from 11th to fifth last year, while Lewis Hamilton memorably recovered from last to also finish fifth in one sprint. Both of these examples show the sprint race offers drivers a second chance at success, provided they can up the ante.
We will briefly touch on the new regulations now.
When the FIA set about rewriting the rule book, they wanted to increase the amount of overtakes and help create more high-speed, wheel-to-wheel drama. They will believe they have achieved that – or are starting to.
There is also an element of unpredictability. Red Bull and Ferrari are the clear frontrunners, but they have also suffered from reliability issues. Sainz’s engine blew up recently, and Leclerc has also endured his fair share of scrapes.
Engineering issues have plagued drivers this year, with Carlos Sainz narrowly escaping a fire
Verstappen may top the standings, meanwhile, but he has also been forced to deal with mechanical problems. That has kept the drivers’ championship in the balance, although there is no denying Red Bull hold the advantage in the reliability stakes.
Down the rest of the grid, Mercedes look to be resurgent after their nightmare start, with Lewis Hamilton and the impressive George Russell working in tandem to secure a number of impressive podium finishes. Still believe F1 is boring, Fernando?
McLaren and Alpine are locked on the same points tally, 81, in the midfield scrap, while Alfa Romeo and Haas have also raised plenty of eyebrows this season, with Mick Schumacher recently stunning the field to get his first points in F1.
After that, AlphaTauri, Aston Martin and Williams have plenty of work to do to improve.
So, the new regulations appear to have shaken up the pecking order at either end of the standings, and the manner in which teams have looked to overhaul their cars to meet these requirements has also thrown up plenty of talking points just months in.
Lewis Hamilton has battled back from a difficult start this year to clinch several podium spots
Surely this also dispels the notion that the sport is too predictable?
Finally, we will cast our eye over the jaw-dropping chaos of last year.
It was almost as if it had been written with hit Netflix series Drive to Survive in mind. All of the angles of that dramatic finale were recorded in crystal clear HD, and beamed into your living rooms.
Toto Wolff’s anguish was splashed across every pixel, while Verstappen’s wild celebrations and the delirium inside the Red Bull garage provided the perfect contrast.
For some, it was a joyful watch. For others, they will never watch it again.
That is the duality of sport, and F1 is chock-full of it. In the space of just one race, we veered violently from Hamilton continuing his lengthy spell of dominance to ushering in a new era; one which may see two fresh-faced racers going toe-to-toe for years to come.
Verstappen’s controversial drivers’ championship triumph was caught on every angle last year
Yes, the circumstances around Verstappen’s triumph were just plain wrong and should never happened. There is no denying that Hamilton was clearly robbed.
But taking a longer-term view, with new race directors and a heap of groundbreaking introductions thrown into the fray, there has never been a more exciting time to watch the sport.
Alonso has every right to be frustrated, but there is plenty to enjoy.
Not even Netflix’s most blue-sky thinking writers could have come up with better.
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